Многие компании продолжают оценивать логистику исключительно по тарифу за кубометр. Однако за кажущейся простотой скрываются значительные дополнительные издержки, которые формируют финальную стоимость в два-три раза выше номинальной. Подробнее рассказал редакции Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG).
В условиях санкционного давления и нестабильности маршрутов базовая ставка — лишь отправная точка. К ней прибавляются расходы на промежуточные звенья мультимодальных маршрутов, страхование, терминальные сборы и колебания курса валют. В результате доставка, которая начиналась с $110 за м³, может обойтись в сумму свыше $300, если не учесть все скрытые статьи затрат.
Динамика ставок 2023–2025: что изменилось
Несмотря на сезонные колебания, средние логистические тарифы из Китая в Россию оставались относительно стабильными. Однако ключевые различия касаются структуры расходов и маршрутов:
Даже в случае LCL-доставки (LCL — Less than Container Load, то есть доставка сборных грузов, когда в одном контейнере идут товары от разных отправителей разным получателям)* — когда один контейнер формируется из партий разных отправителей — общие издержки могут существенно варьироваться. Причина — непредсказуемость промежуточных этапов и необходимость учета каждого звена.
Почему «дешевле» не всегда выгоднее
На практике компании часто руководствуются минимальной ставкой как основным критерием. Однако реальность такова, что дешевый тариф может обернуться перерасходом: из-за неучтенных сборов, повторной упаковки, логистических сбоев и ожиданий на складах. Например, даже одни сутки простоя в зоне временного хранения в Москве добавляют $150–200 к общему счету.
Кроме того, в последнее время возрос интерес к мультимодальным схемам, в которых каждый маршрут подбирается индивидуально — в зависимости от текущей ситуации на границах, санкционных ограничений и транспортной обстановки. Все чаще компании говорят не о «цене за кубометр», а о комплексной модели управления логистическими рисками.
Скрытые издержки и зоны риска
На этапе планирования поставки чаще всего недооцениваются два фактора — упаковка и сопутствующие документы. Ошибки в маркировке, отсутствие необходимых сопроводительных формуляров, слабая защита груза — все это приводит к проверкам, задержкам и росту расходов.
Отдельная зона риска — валютные колебания.
При длинных маршрутах отклонения курса могут «съесть» до 8% прибыли. Аналогично — пересечение стран с нестабильным статусом: даже при «чистом» грузе возможны задержки из-за формальных проверок и геополитических нюансов.
Расширенное страхование — больше не опция
Если ранее страхование использовалось скорее формально, то сегодня оно стало обязательным элементом логистики. Особенно при сложных схемах с несколькими видами транспорта и транзитом через нестабильные регионы.
Многие компании страхуют не только повреждение груза, но и риски, связанные с политикой, нарушением сроков или действиями подрядчиков. Рекомендуемая сумма — не менее 0,2% от общей стоимости товаров.
Как правильно считать полную стоимость доставки
Простой пример: перевозка груза объемом 2 м³ по маршруту Шанхай – Москва, июнь 2025. Ставка фрахта составляет $110/м³, то есть $220. Но к ней необходимо прибавить:
- $100 — расходы на локальные услуги в Китае
- $40 — страхование
- $100 — услуги СВХ (склад временного хранения)
- $140 — доставка от терминала до склада в Москве
Итоговая сумма: $600, что соответствует $300 за м³. Таким образом, кажущаяся экономия теряет смысл — если расчет производится без учета всех обязательных компонентов.
________________________________________________________________________
(Данные основаны на практике «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) и информации с отраслевых платформ.
Важно учесть, что эти суммы не включают страхование, таможенное оформление и возможные валютные колебания. Условия и итоги расчетов могут отличаться в зависимости от конкретной логистической задачи.)*
